První muž Českých drah v Liberci promluvil a pobavil
První muž Českých drah – předseda představenstva a generální ředitel Petr Žaluda na libereckém 3. nástupišti představil ve čtvrtek 6. května odpoledne nízkopodlažní motorový vůz Regio Shuttle RS1 firmy Stadler, vedle jejíhož zástupce a radního pro dopravu Libereckého kraje promluvil a nenechal na pochybách nikoho z odborné veřejnosti, že nevěděl, co říká.
Představil bezbariérovou jednotku s akcentem na bezbariérové WC a v kontextu s výrobkem firmy Stadler uvedl dlouhodobé, desetileté smlouvy Českých drah s kraji.
Na jeho vystoupení reagoval logicky radní pro dopravu Libereckého kraje Martin Sepp.
Poukázal na to, že Liberecký kraj šel správnou cestou, když vypsal výběrové řízení na provozovatele Jizerskohorské železnice (zahrnující cca 35 % regionální osobní dopravy kraje), které s dlouhodobými smlouvami nesouvisí.
Právě na základě tohoto výběrového řízení a jeho parametrů se slavnostně představovaný vůz v Liberci objevil. Od prvního muže Českých drah jako bývalého finančníka a odborníka na pojištění se neočekává, že by byl znalcem železnice, ale zcela jednoznačně podcenil přípravu na prezentaci, nebo měl špatné rádce. 1. Představovaný motorový vůz není jednotkou (ústy pana generálního), ale motorovým vozem, který by byl jednotkou jako díl delší soupravy, tzn. motorové jednotky, skládající se z více dílů jako třeba Českými drahami doposud preferovaná Regionova, a to dvou nebo třídílná.
Právě Regionovy vznikly zmotorových a přívěsných vozů, vyrobených v letech 1973 až 1984, a zdědily i celou řadu závad a neevropských „vymožeností“.
Liberecké depo jako stěžejní základna vozového parku podstatné části Libereckého kraje bylo obdařeno mimo zmíněné remotorizace starších vozidel posledními novými motorovými vozy přímo z výroby v dubnu 1984, a proto je pro kraj a samotný Liberec významnou událostí představení konečně už vozidla evropského standardu, i když k nám došlo po 4ti letech svojí existence nejen v sousedním Rakousku a Německu. 2. Výrobci motorových vozidel evropského formátu u bezbariérového vozidla považují za samozřejmost bezbariérové WC, čili stačí termín bezbariérové vozidlo. 3. Není nejšťastnější, když první muž Českých drah používá zřejmě už naučené fráze z představování Regionov, jejichž „chrlení“ na české koleje 10 tileté smlouvy s kraji umožnily. Představení motorového vozu Regio Shuttle RS1 firmy Stadler vůbec s 10 tiletými smlouvami nesouvisí a je záležitostí pouze a jen výběrového řízení Libereckého kraje na provozovatele Jizerskohorské železnice.
České dráhy se musely přizpůsobit podmínkám, se kterými výběrové řízení vyhrály a které žádný český výrobce vozidel nesplňoval. Ve skutečnosti však České dráhy proti výběrovému řízení do poslední chvíle bojovaly a představovaly tak i v Liberci veřejnosti motorový vůz mimo preferovaný Holding Škoda (kam míří drtivá většina investic), který si původně nepřály. Jak se ukazuje v souvislosti se žlutými vlaky a aktivitami firmy Student Agency, resp. její dceřinky RegioJet, Českým drahám se prozatím nečekaně zapůjčený Regio Shuttle firmy Stadler hodí jako prezentace něčeho evropského vedle 2motorových jednotek Siemens Desiro, pronajatých a předváděných v regionální dopravě po republice RegioJetem Student Agency.
Největším paradoxem představení nového motorového vozu v Liberci je, že na něj nebyl pozván, nebyl ani představen, ale potichu se jej zúčastnil Petr Prokeš jako jednatel a ředitel krajského koordinátora veřejné dopravy KORID Lk, s.r.o., který se vedle nejpokrokovějšího krajského integrovaného tarifního systému v České republice o „stadlery“ na kolejích Libereckého kraje nejvíce zasloužil, a to sestavením a prosazením kvalitních parametrů vozidel pro výběrové řízení.
Revoluce na železnici pohltila svého otce
Přesně takových, jaká Liberecký kraj a jeho železnice, aby Evropě zdálky nemávala, potřebuje. Pro mnoho dopravních odborníků i představitelů dopravců z celé republiky nepochopitelné odvolání Petra Prokeše z obou funkcí nutí k tomu, aby si člověk povzdechl, že po vzoru jiných revolucí z historie i „revoluce ve veřejné dopravě Libereckého kraje pohltila svého otce“.
O to větším kontrastem je, že první muž Českých drah se třemi hlavními pilíři svého vystoupení na libereckém nástupišti ani jednou netrefil…
***
„Ředitel Českých drah nenechal nikoho na pochybách, že nevěděl, co říká.“
Jindřich Berounský, dopravní expert